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Los dramas de neumáticos marcan el comienzo de la temporada mundial de Supersport para 2013

Motos

Fabian fitzgerald

25 de febrero de 2013

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En condiciones de carrera que dependen de décimas de segundo por vuelta para ser la diferencia entre ganar y llegar a ninguna parte, los neumáticos son importantes (Foto: Olivier Bochsler)

La tecnología de los neumáticos juega un papel fundamental en las carreras de coches. Parece un punto obvio, pero los eventos en la ronda inaugural de este fin de semana de la temporada 2013 de Supersport en la pintoresca isla de Phillip Island en Australia justifican lo importante, y lo desafiante, que es acertar.

Debido a una combinación de factores que resultan en un desgaste inusual de los neumáticos y, en algunos casos, fallas en los neumáticos con ampollas y trozos de la banda de rodadura que se alejan de la carcasa, la carrera del domingo se redujo a 15 vueltas para mantener las motos y los ciclistas intactos. el fin de semana.

Esto ocurre después de una situación similar en la primera ronda de la temporada 2012, donde la carrera Supersport también se redujo a 15 vueltas debido a problemas con los neumáticos. Estos han sido los únicos dos casos en que las carreras han tenido que reducirse por razones técnicas de último minuto desde la inclusión de la categoría Supersport en la serie WSBK en 1997, pero no es por la falta de aprendizaje de uno. Errores - esta vez hay circunstancias totalmente nuevas.

Como lo explicó el representante de Pirelli, Matteo Giusti, los neumáticos suministrados para la reunión no fueron adecuados para las condiciones en que se descubrió, en los viajes de prueba solo días antes de la primera ronda de la temporada 2013, que la nueva superficie en la pista de Phillip Island era más difícil En los neumáticos que nadie había anticipado.

"Enviamos los neumáticos para esta primera ronda el año pasado, en bote, antes de que se completara la repavimentación, por lo que no pudimos entender completamente las condiciones a las que estarían sujetos".

Es una situación diferente en muchos aspectos, en esta primera ronda de la temporada del campeonato mundial WSBK 2013: nuevos neumáticos de 17 "(cambiados de 16.5" en temporadas anteriores), nuevos equipos, nuevas bicicletas y en Phillip Island, una nueva superficie de pista . Por lo tanto, tratar de que todo salga bien con tantas incógnitas es casi imposible, incluso para Pirelli, que también tiene el contrato del proveedor para la F1.

Aunque la nueva superficie de la pista está demostrando ser más abrasiva y más dura en el compuesto de carreras de lo que se anticipa, aún es muy rápida. Todos los récords se rompieron el fin de semana, y todos los neumáticos terminaron durando la distancia de carrera revisada, por lo que los corredores disfrutan de la velocidad extra que están obteniendo.

A un aficionado a las carreras u observador casual le puede parecer que las fallas de llantas son un caso simple de productos inferiores o limitaciones de fabricación, pero las variables involucradas son tantas y están tan en sintonía que nunca hay soluciones simples para elegir el compuesto adecuado para el día.

Los diferentes neumáticos están diseñados para diferentes pistas, pero también teniendo en cuenta el clima y la temperatura de la pista son solo el comienzo del cálculo del modelo de neumático que cada equipo elige para sus corredores de la estrecha selección proporcionada por Pirelli.

En Phillip Island, por ejemplo, el lado izquierdo del neumático está sometido a mucho más desgaste debido a los giros largos y rápidos de la mano izquierda y, si la temperatura se calienta demasiado en la pista, las fuerzas en la carcasa y la banda de rodadura del neumático el compuesto se vuelve demasiado grande y las cosas empiezan a desmoronarse, o si estás en una bicicleta, apaga. Y eso es lo que nadie quiere.

Además de las condiciones obvias para afectar la elección de los neumáticos, como el clima (húmedo o seco, caliente o frío), incluso la dirección del viento en Phillip Island tiene un papel importante en el desgaste de los neumáticos. Si está fuera del agua, está bien, pero si es del norte, lleva pequeñas cantidades de polvo y arena a la pista, lo que aumenta aún más su naturaleza abrasiva que, a su vez, causa más Desgaste y mayores temperaturas de trabajo. Una diferencia sutil, uno podría asumir, pero en condiciones de carrera que dependen de décimas de segundo por vuelta para ser la diferencia entre ganar y venir a ninguna parte, es importante. Y es otro dolor de cabeza para los ingenieros de Pirelli y los mecánicos del jefe de equipo.

Phillip Island también tuvo su parte justa de problemas cuando se trata de WSBK. En 2001 llovió tanto que el interior de algunas de las esquinas desapareció bajo el agua y Troy Corser se quedó en la salida de los pits agitándose frenéticamente para evitar que sus compañeros corredores ingresaran a la pista antes de que la segunda carrera WSBK fuera oficialmente cancelada, solo que la segunda vez que esto se hizo desde la creación de la serie en 1988.

Los neumáticos sufrieron una paliza durante la primera ronda de la temporada Supersport 2013 (Foto: Olivier Bochsler)

Carlos Checa en Philip Island (Foto: Olivier Bochsler)

Marco Milandri a bordo del BMW S1000RR (Foto: Olivier Bochsler)

En condiciones de carrera que dependen de décimas de segundo por vuelta para ser la diferencia entre ganar y llegar a ninguna parte, los neumáticos son importantes (Foto: Olivier Bochsler)

La tecnología de los neumáticos juega un papel clave en el deporte de las carreras de motos (foto: Loz Blain)

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