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Las ediciones especiales hacen que Subaru WRX STI y BRZ estén listos para la acción en pista

Automotor

Scott Collie

9 de junio de 2017

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El Subaru BRZ tS, completo con un alerón trasero gigante.

Desde el lanzamiento del Subaru BRZ, los jinetes del foro han estado pidiendo más poder, pero la compañía no ha cedido. La semana pasada, sin embargo, surgió una imagen de un BRZ azul con un ala que marcó el aflutter de internet con la conversación de un modelo más poderoso. Desafortunadamente, la revelación final ha puesto un pin en esa especulación: el BRZ tS, lanzado junto con una WRX STI más caliente, no ha recibido un aumento de potencia, pero sí ofrece algunas ventajas de manejo para más diversión en la pista.

Por decepcionante que sea la salida de potencia sin cambios, puede sentirse un poco más tranquilo porque el tS debería ser una revuelta absoluta en una pista de carreras. Se han instalado amortiguadores Sachs y resortes helicoidales sintonizados por STI, y las nuevas abrazaderas en V flexibles en el compartimiento del motor ayudan a hacer que el automóvil sea más rígido. En el chasis y el bastidor auxiliar se han instalado refuerzos de dibujo con un objetivo similar en mente.

El paquete se asienta sobre llantas livianas de 18 pulgadas, las más grandes jamás ofrecidas en un BRZ, que se combinaron con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 de 215/40. Los frenos Brembo también son estándar, para un rendimiento sin desvanecimiento bajo una presión extrema.

En el exterior, el equipo de diseño ha hecho todo lo posible para brindar un aspecto más resistente al pequeño Subaru. El retoque más notable es el alerón trasero de fibra de carbono, que puede ajustarse manualmente dependiendo de cómo quiera usar el automóvil. También hay nuevos faldones laterales y adiciones a los parachoques para una apariencia más agresiva, aunque no estamos convencidos de que realmente crearán mucha carga aerodinámica. Y también tiene detalles en rojo en la parrilla delantera y en el parachoques trasero.

En el interior, algunos logotipos tS han sido cosidos en los asientos, y los cinturones de seguridad rojos son estándar. No cosas innovadoras, pero un buen toque.

En el otro extremo del espectro de rendimiento de Subaru se encuentra el WRX STI Type RA. A diferencia del pequeño BRZ, el WRX ha aumentado de 305 hp (227 kW) a 310 hp (231 kW) gracias a una nueva toma de aire frío y un escape de alto flujo. Los ingenieros también han corrido con una computadora con motor remapeado y pistones más fuertes, mientras que la relación para la tercera marcha también es única.

El manejo tampoco ha sido olvidado. La suspensión se ha revisado con un nuevo conjunto de puntales delanteros invertidos y dos alerones traseros, junto con amortiguadores Bilstein en todo el recorrido. Los frenos Brembo con pinzas de seis pistones en la parte delantera y pinzas de dos pistones en la parte trasera son estándar, al igual que un sistema de control de estabilidad modificado. El paquete se asienta sobre llantas BBS de 19 pulgadas calzadas con neumáticos Yokohama Advan Sport 245/35.

Desde el exterior, al Tipo RA se le ha dado un aspecto (muy) similar al BRZ tS. También tiene reflejos rojos alrededor de la parrilla, mientras que hay un nuevo alerón de mentón para darle a la nariz un aspecto más resistente. Si esos toques no revelan el hecho de que esto no es una WRX STI normal, el ala gigante y el techo de fibra de carbono deberían hacerlo.

Solo se crearán 500 ejemplos de cada nuevo modelo de rendimiento para el mercado de los EE. UU., Por lo que si le gusta el aspecto, vale la pena moverse rápidamente. Un automóvil similar al Tipo RA intentará establecer un nuevo récord de vuelta para sedanes de cuatro puertas en el Nordsurgle Nurburgring más adelante este año.

Fuente: Subaru

El Subaru BRZ tS, completo con un alerón trasero gigante.

El BRZ se asienta sobre ruedas de 18 pulgadas como estándar

El ala en el BRZ tS se puede ajustar manualmente

El WRX STI Type RA tiene 5 caballos de fuerza más que el WRX STI estándar

Subaru le ha dado al Tipo RA un techo de fibra de carbono.

El gran alerón trasero en el Type RA está ahí para proporcionar fuerza aerodinámica, aunque es cuestionable.

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