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El Corvette C7 semiautomatizado recibe al piloto de carreras cuadripléjico detrás del volante

Automotor

Heidi Hoopes

9 de mayo de 2014

10 fotos

Este Corvette C7 Stingray es diferente a la mayoría en que su controlador es cuadripléjico y está manejando a través de un sistema semiautomático (Foto: Ball Aerospace)

¿Qué podría hacer para que un ex piloto de Indy Racecar League vuelva a sentarse en el asiento del conductor después de que un accidente de carrera lo vuelva cuadripléjico? Tal vez un Corvette C7 Stingray personalizado, adornado por ingenieros militares y de la industria para permitir que Sam Schmidt, ahora propietario de su propio equipo de Indy, recupere la rueda metafórica.

El vehículo, completo con sistemas especializados de navegación, frenado y seguridad, incluido un freno que se aplica al morder, se estrena oficialmente en las 500 festividades de Indianapolis 2014 con Schmidt detrás del volante. Es posible que los médicos le hayan dicho a Schmidt que nunca volvería a mover los brazos o las piernas, pero con una reciente demostración del Corvette del Proyecto SAM, eso no significa que no pueda conducir.

El proyecto SAM, abreviatura de automóvil semiautónomo, parece inicialmente fácil de conducir. Schmidt inclina su cabeza para dirigir, frena el freno para acelerar, y acelera inclinando su cabeza hacia atrás. Las cámaras infrarrojas ubicadas en los marcadores de la pista del tablero en el sombrero del conductor para interceptar los movimientos de la cabeza, con una CPU que traduce los movimientos en comandos enviados a los actuadores en los frenos, el acelerador y el volante.

El proyecto es una colaboración de varias compañías diferentes, una organización sin fines de lucro y el ejército. Ball Aerospace identificó las habilidades de Schmidt como conductor y las combinó con los sistemas que proporcionarían una disposición óptima de control humano y de máquina. Arrow Electronics, un proveedor de componentes electrónicos industriales y comerciales, desarrolló los sistemas electrónicos, con todos los componentes excepto el freno de boca disponible en el mercado.

El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFRL, por sus siglas en inglés) colaboró ​​en el proyecto, ya que durante mucho tiempo ha estado interesado en cómo los humanos interactúan con los sistemas autónomos en los aviones. La organización sin fines de lucro involucrada, Falci Adaptive Motorsports, fue creada para ampliar la gama de actividades recreativas y deportivas que disfrutan las personas con lesiones en la médula espinal.

Si bien algunas medidas de seguridad para el proyecto representan la supervisión humana tradicional, como proporcionar a otro conductor en el asiento del pasajero un conjunto de controles para intervenir si es necesario, el GPS proporciona una característica interesante para la experiencia de conducción. Al monitorear el borde de la pista, crea "bordillos virtuales" a un metro del borde. Si el conductor supera este límite, el sistema advierte al conductor y, finalmente, empuja al auto para que vuelva a la pista.

En la reciente prueba del Corvette, Schmidt manejó un promedio de 83 mph (133 kph) y tiene la oportunidad de superar esa velocidad cuando el auto debuta oficialmente en la pista de Indy 500 a finales de este mes.

Desafortunadamente, debido a un embargo hasta el evento oficial de carreras, el video aún no está disponible para la prueba de manejo.

Fuente: Ball Aerospace, Arrow Proyecto SAM.

Cuadro de instrumentos de una pista de carreras simulada dirigida por el hardware del Proyecto SAM (Foto: Ball Aerospace)

El Tecnólogo Jefe de Ball Aerosystems inspecciona el Corvette antes de que Sam Schmidt pueda demostrar el nuevo auto (Foto: Ball Aerospace)

Sam Schmidt está entrenado para usar el freno de mordida del Tecnólogo Jefe de Ball (Foto: Brian Malone, Fast Forward Films)

La creación del Corvette Stingray personalizado involucró la colaboración de diferentes tipos de industrias, una organización sin fines de lucro que incrementó la variedad de deportes disponibles para los atletas paralizados y el ejército (Foto: Ball Aerospace)

Este Corvette C7 Stingray es diferente a la mayoría en que su controlador es cuadripléjico y está manejando a través de un sistema semiautomático (Foto: Ball Aerospace)

Este Corvette C7 Stingray es diferente a la mayoría en que su controlador es cuadripléjico y está manejando a través de un sistema semiautomático (Foto: Ball Aerospace)

Sam Schmidt entrena en la plataforma de simulación mientras aprende los controles para el sistema (Foto: Brian Malone, Fast Forward Films)

Para Sam Schmidt, conducir con "solo su cabeza" significa acelerar y dirigir con movimientos de cabeza y frenar al morder un sensor (Imagen: Proyecto Arrow Sam)

Sistemas diseñados por Ball Aerospace y Arrow que facilitan que Sam Schmidt vuelva a subirse a la cabina (Imagen: Proyecto Arrow Sam)

Este Corvette C7 Stingray es diferente a la mayoría en que su controlador es cuadripléjico y está manejando a través de un sistema semiautomático (Foto: Ball Aerospace)

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