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Revisión: New Atlas obtiene algo de entrenamiento en la pista de carreras con Murray Valley Training Co.

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Loz Blain

22 de junio de 2016

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El entrenador Chas Hern ayuda a Loz con la posición del cuerpo, las líneas de conducción, los puntos de frenado y más en Murray Valley Training Co. (Crédito: Colin Roper)

Murray Valley Training Co ofrece algunas de las tasas más económicas de entrenamiento en pista y carrera en Australia, liderada por el corredor Chas Hern, quien sabe una o dos cosas sobre ir rápido. El nuevo Atlas Loz Blain se dirigió a Albury-Wodonga para una sesión de entrenamiento en una joya escondida de un hipódromo en el lado victoriano de la frontera de Victoria / NSW.

Mira cómo me fue en un par de mis mejores vueltas hacia el final del día en el siguiente video.

He hecho un puñado de días de pista antes. Y los he abordado con la misma actitud de mediocracia hedonista que me ha servido bien en todas las demás áreas de mi vida. Los he tratado como si fueran paseos por carretera, pero mejor. Sin policías, sin límites de velocidad, sin líneas blancas resbaladizas, sin tracción a las cuatro ruedas que vienen por el otro lado de mi carril; en otras palabras, excelente diversión.

Tiendo a desplazarme en medio del grupo medio / rápido al final del día, pero nunca me confundirías con uno de los chicos rápidos. Entonces, cuando Chas Hern se ofreció a llevarme cerca de Albury a un nuevo lugar en el que ha estado organizando eventos, para llevarme a través de una sesión de entrenamiento, aproveché la oportunidad para aprender un poco sobre la disciplina de las carreras de autos.

Chas ha sido un piloto exitoso en motocross, dirt track, supermotard, supersport, superstock y FX superbike, tanto en Australia como a nivel internacional. Eso es una gran propagación. Y durante los últimos seis meses ha estado convirtiendo a la poco conocida Murray Valley Training Co. en una operación de entrenamiento de carreras y carreras de pista extremadamente asequible.

"Nunca había oído hablar de este lugar", Hern me dijo que me había tomado una cerveza la noche anterior. "Pensé que conocía todas las pistas del estado, pero estaba conduciendo por la Hume [Autopista] y vi lo que parecía un hipódromo al lado de la carretera en mi GPS. Asomé la cabeza y encontré una gran pequeña instalación. Me tomó meses ponerme en contacto con los propietarios, no podía creer que nadie estuviera corriendo días de pista aquí ".

Chas está dispuesto a mantener el MVTC a un precio razonable: los días regulares de seguimiento son de AU $ 135 (US $ 100) para 5 o 6 sesiones de 17 minutos. El entrenamiento para el día solo agrega otros AU $ 110 (US $ 82), con un máximo de dos estudiantes por instructor. Las bicicletas de alquiler y el equipo comienzan en solo AU $ 150 (US $ 112) por día. Compare eso con lo que la Escuela de Superbikes de California está cobrando en Phillip Island: AU $ 575 (US $ 428) por cada uno de los 4 niveles, más otros AU $ 425 (US $ 317) para alquilar una bicicleta. Sí, no, gracias.

Tomo la bicicleta de alquiler GSX-R600 durante las primeras sesiones. Es una pista corta de solo 1, 6 km (0, 9 mi) de longitud, con una línea recta que ni siquiera los muchachos rápidos pueden romper 200 km / h (124 mph). Eso es porque la primera curva, una pequeña horquilla perversa, es la más desagradable de la pista. El resto de la pista es plana y fluida, principalmente zurdos con un par de esquinas de doble vértice para mantenerlo alerta y algunos cambios rápidos de dirección.

El equipo de MVTC ha marcado los puntos de frenado, la entrada y los vértices para cada esquina con pequeñas cruces en la pista. En la primera sesión, Chas me dice que se concentre en golpearlos a todos: "Al ritmo de carrera, faltar estas marcas por un par de pulgadas equivale a un par de décimas".

Eso está muy bien, pero para empezar, soy más el ritmo de los glaciares que el de las carreras. No puedo andar suelto en la bicicleta, no tengo ni idea de a dónde va la pista, y he vertido mi trasero en un viejo juego de pieles que no me da espacio para moverme. Como ciclista de ruta, la idea de pilotar para fijar puntos en la pista me está metiendo en la cabeza; estoy mirando constantemente hacia abajo en lugar de avanzar por la pista, y parece que me toma una eternidad aprender a manejar. Chas es diplomático: "así.

¿Es este tu primer día de pista? "No. No, no lo es.

Para la segunda sesión, todo se siente mucho más familiar, y al final de la tercera siento que realmente estoy teniendo un poco de ir. Entre sesiones, estamos mirando el video de GoPro para resolver qué estoy haciendo mal con la posición del cuerpo.

"Puede que sientas que estás a una milla de la bicicleta allí", Chas me dice, "pero echa un vistazo: tienes que sacar más la pierna y los dedos de los pies hacia arriba. Traiga su codo externo y abra el tanque con él mientras se inclina. Y deje caer el codo interno y el hombro hacia abajo lo más que pueda, todos están cruzados en este momento ".

Algunas de esas cosas simplemente no están sucediendo en esta bicicleta, en estas pieles, pero todo tiene sentido. Y las marcas de la pista están empezando a ser mucho más útiles. En lugar de cazarlos, he aprendido dónde esperarlos y me estoy acercando cada vuelta para superarlos.

Para la cuarta sesión, decido darle una oportunidad a una de las otras motos de alquiler: un supermotard Honda CRF450R. Y guau Al final de la primera vuelta estoy amando la cosa.

No aniquila la recta corta como el Gixxer, pero los frenos son asombrosos, el gruñido es adictivo, y se siente como si se convirtiera en una moneda de diez centavos, particularmente en esa horquilla desagradable de giro uno. Como una bicicleta físicamente más pequeña, me da un montón más de espacio para moverme, y el factor de diversión está fuera de las listas.

"Después de comer pasteles, creo que supermoto podría ser tu segunda llamada", Chas me dice a través del intercomunicador. "Ahora, echemos un vistazo a tu frenada. La clave al final de la recta es esperar hasta que sientas el temor de Dios, luego cierra los ojos y espera un poco más. Y luego frena".

Una cosa que me sorprende es lo útil que me resulta cuando Chas se retira detrás de mí y se sienta delante por unas cuantas vueltas. En el camino, siempre estoy mirando más allá de cualquier piloto en frente; son sólo una distracción. En la pista, seguir a un piloto mucho mejor es un poco una revelación. Todo se siente más suave y me encuentro golpeando vértices y puntos de salida con espacio cerebral y ángulo de inclinación de sobra.

Cuando no están fuera en el entrenamiento de pista, Chas, Ant, Fyffe y la entrenadora Snoop organizan un espectáculo en sus sesiones gratuitas. Están haciendo retroceder a los supermotos, deslizándose por las esquinas, colocando codos en la pista, golpeando los interruptores de la matanza de los demás y tirando de extravagantes cochecitos a los tres rectos al día mientras los demás observamos y reímos.

"Nos gusta mantenerlo relajado aquí", Chas me dice más tarde mientras él está colocando la suspensión de la suspensión en una de las bicicletas de los estudiantes de coaching, un buen toque que se incluye en la sesión de coaching. Y esa es la verdad, es un día de bajo estrés con excelentes personas y un ambiente familiar. Al final del día estoy dando vueltas consistentes. Son consistentemente vueltas lentas en el esquema de las cosas, pero son consistentes.

Gracias a las marcas de la pista y al consejo de Chas, estoy pensando en la pista de manera muy diferente a un viaje en carretera, y estoy empezando a ser más deliberado sobre dónde y cuándo estoy frenando, obteniendo la bicicleta entregada., rompiendo el acelerador, y abriéndose de par en par en las salidas. Siento que la posición de mi cuerpo está mejorando un poco, pero hay un largo camino por recorrer.

Más que nada, siento que no he terminado con todo el tema de montar en la pista, y me golpearía en otras cinco sesiones si no estuviera tan físicamente adolorida. Cuando paso por la pared del hoyo en mi última vuelta, escucho a Chas en el intercomunicador: "¡continúa, danos una victoria de ruedas!". Y lo hago. Y todo es bueno y correcto.

Es un viaje largo y largo de regreso a Melbourne con mi amigo el Capitán Awesome - tres horas y media al final de un día lleno de adrenalina, que nos da mucho tiempo para informar sobre la experiencia, hablar sobre cuáles giros tenemos que hacerlo mejor, planear nuestro próximo viaje de vuelta y hacer clic en los anuncios clasificados para saber cuánto cuestan los supermotardos.

Gracias a Chas, Ant, Gen y el resto del equipo de MVTC por un día increíble.

Más información: Murray Valley Training Co

Loz en el supermotard CRF450R hacia el final del día (Crédito: Colin Roper)

Saliendo a la recta principal con el entrenador Chas Hern detrás (Crédito: Colin Roper)

Sesiones tempranas incómodas en el GSX-R600 (Crédito: Colin Roper)

El entrenador Chas Hern ayuda a Loz con la posición del cuerpo, las líneas de conducción, los puntos de frenado y más en Murray Valley Training Co. (Crédito: Colin Roper)

Aunque Loz nunca se sintió cómodo en el GSX-R600, los tiempos pico de las vueltas fueron solo un segundo más lentos que en el supermoto (Crédito: Colin Roper)

Murray Valley Training Co, cerca de Albury, Victoria. (Crédito: Colin Roper)

Chas Hern, a la izquierda, con Ant, Gen, Feiffe y Peter de la tripulación del MVTC. (Crédito: Colin Roper)

Chas Hern saca un volante para la cámara. (Crédito: Colin Roper)

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