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Revisión: Catrike 700 es comodidad y velocidad en tres ruedas.

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Ben Coxworth

8 de agosto de 2018

7 fotos

New Atlas pone a prueba la Catrike 700 (Crédito: Ben Coxworth / New Atlas)

Si encuentra que las bicicletas convencionales son demasiado incómodas, siempre puede ir con un reclinado. Y si desea mayor estabilidad, entonces un triciclo reclinado puede ser más de su agrado. Acabo de terminar de pasar un par de semanas probando uno de los modelos más rápidos disponibles, el Catrike 700, y ¡vaya!

Aunque existen algunos triciclos reclinados más ligeros, por lo general, están hechos de fibra de carbono en pequeños lotes, y son increíblemente caros. Por el contrario, el Catrike 700 con marco de aluminio se puede comprar fácilmente en las tiendas y en línea, y aunque ciertamente no es barato, tampoco es un juguete puramente millonario.

También se encuentra entre los mejores resultados cuando Google "triciclo reclinado más rápido".

Algunas de sus especificaciones clave incluyen una transmisión SRAM 3 x 10 con 30/39/52 platos, un cassette 11/36 y un desviador trasero GX; Neumáticos Schwalbe Durano; un espejo retrovisor y una bandera de seguridad; pedales de plataforma / clipless compatibles con SPD; un brazo frontal telescópico de liberación rápida que se puede ajustar al tamaño del ciclista; y los frenos de disco mecánicos Avid BB7-S MTN. Entre las nuevas características para el modelo de este año están una rueda trasera con eje pasante Zipp 700c con freno de estacionamiento, bielas huecas de fibra de carbono FSA y un asiento ergonómico mejorado.

Mientras que el peso del triciclo está listado en 34 lb (15.4 kg), nuestro modelo de prueba inclinó las balanzas a 37 lb (16.7 kg). Puede acomodar a jinetes que pesen hasta 275 lb (125 kg).

Como es el caso con la mayoría de los otros reclinados, esto es muy cómodo. En lugar de tener una silla de montar estrecha en su entrepierna, se reclina en el asiento de malla, con un reposacabezas apoyado en su cabeza. Incluso en viajes prolongados, no habrá ningún dolor o adormecimiento en las regiones de los glúteos / nidos, ni en el cuello, la parte inferior de la espalda ni las palmas de las manos. Sin embargo, las ruedas delanteras están bastante cerca de las palancas de mano, por lo que se debe tener cuidado de no zumbar con los dedos sobre los neumáticos al agarrar las palancas a mitad del recorrido.

Y sí, este triciclo en particular está bastante lleno de vida en los pisos y bajadas. Esto se debe principalmente a su posición de conducción aerodinámica, combinada con los neumáticos lisos de alta presión / baja fricción, el engranaje alto y la rueda de tracción de perfil de disco ligero en la parte posterior.

En realidad, a pesar de los potenciales zumbidos de los dedos, se me ocurrieron críticas de Catrike 700. Si nunca antes habías montado un triciclo reclinado, hay algunas cosas que debes saber sobre ellas en general. .

En primer lugar, a menos que esté montando un modelo equipado con suspensión (que sí existe, pero que normalmente es más pesado y más caro), sentirá cada pequeño bulto en la carretera. No puedes pararte un poco hacia arriba como puedes en una bicicleta vertical, dejando que tus piernas dobladas actúen como amortiguadores. Además de este inconveniente, el hecho de que las bicicletas solo tienen una sola línea de ruedas, los triciclos tienen tres líneas de ruedas, lo que significa que potencialmente pueden golpear tres veces más baches, etc.

Además, los triciclos reclinados se sientan bastante bajos, lo que dificulta que los ciclistas puedan inspeccionar el camino que los rodea. Me encontré con mucho cuidado metiéndome en las intersecciones de la 700, inclinándome hacia adelante para asegurarse de que los autos no vinieran. Por su parte, es posible que los conductores no se fijen en un vehículo de asiento tan bajo (incluso con su bandera de seguridad), especialmente si están conduciendo a su lado: la conducción defensiva es una necesidad.

Y finalmente, las cosas no son tan grandes que van cuesta arriba. Algunas personas afirman que al poder apoyarse contra el respaldo del asiento, los pasajeros reclinados pueden presionar más los pedales que lo que podrían en una posición vertical. Si bien esto puede ser cierto, también hay algo que decir para poder levantarse y entregar el peso de su cuerpo a los pedales. Ciertamente, me perdí poder hacerlo cuando subo colinas familiares en el 700.

Sin embargo, hay un lado positivo.

No importa cuánto pueda disminuir la velocidad cuando se sube una colina en un triciclo reclinado, nunca perderá el equilibrio y tendrá que poner un pie abajo.

En general, si está de acuerdo con las limitaciones de los triciclos en general, y está buscando algo que sea cómodo pero rápido, el Catrike 700 es una excelente opción. Está disponible en una selección de ocho colores de marco y tiene un precio de venta sugerido de US $ 3, 950. Así que no, Catrike no está regalando las cosas exactamente, pero si comparas el precio con el de las bicicletas de montaña y de carretera de alta gama, verás que no es irrazonable.

Y si desea ver qué tan lejos puede llegar una persona en la personalización de sus 700, vea lo que Jim Artis ha hecho con el suyo.

New Atlas desea agradecer al distribuidor Bentley Cycle de Alberta Catrike por el montaje y la entrega de la Catrike 700 utilizada en esta revisión.

Página del producto: Catrike 700

New Atlas pone a prueba la Catrike 700 (Crédito: Ben Coxworth / New Atlas)

La longitud total del Catrike 700 es de 82 pulgadas (2, 083 mm) (Crédito: Ben Coxworth / New Atlas)

El ancho total del Catrike 700 es de 31 pulgadas (787 mm) (Crédito: Ben Coxworth / New Atlas)

El Catrike 700 tiene 4 pulgadas (102 mm) de distancia al suelo (Crédito: Ben Coxworth / New Atlas)

La altura total de la Catrike 700 es de 26, 75 pulgadas (679 mm) (Crédito: Ben Coxworth / New Atlas)

El Catrike 700 tiene un peso indicado de 34 lb (15.4 kg), aunque nuestro modelo de prueba inclinó las balanzas hasta un peso de 37 lb (16.7 kg) (Crédito: Ben Coxworth / New Atlas)

El brazo frontal telescópico de liberación rápida del Catrike 700 se puede ajustar al tamaño del ciclista (Crédito: Ben Coxworth / New Atlas)

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