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El auto de carrera 911 de Porsche para la carretera: el 911 GT3 RS

Automotor

Nuevo equipo de Atlas

20 de agosto de 2009

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El 2010 Porsche 911 GT3 RS ofrece más potencia, menos peso, una caja de engranajes pulida y una forma más elegante.

El GT3 RS de Porsche proporciona la base para la homologación de los autos de carrera 911 GT3 para los campeonatos Porsche Supercup y Carrera Cup en todo el mundo. Es un escaparate de los conocimientos técnicos de Porsche en carretera y carrera, y por lo tanto, una de las criaturas más entrañables para los entusiastas, ya que es esencialmente un coche de carreras para la carretera. El modelo del próximo año traerá mayor potencia del motor, peso reducido, relaciones de caja de engranajes pulidas y cambios mejorados de la carrocería y la suspensión cuando salga a la venta a principios de 2010.

El intransigente GT3 RS usa el nuevo motor de 3.8 litros de aspiración natural de su hermano menor, el GT3. Sin embargo, en la versión RS, la potencia es mayor y las revoluciones y la aceleración son aún más rápidas. El nuevo 911 GT3 RS produce 331 kW de potencia, 11 kW más que el GT3 estándar y 26 kW más que el GT3 RS de la generación anterior. El nuevo 911 GT3 RS con una potencia específica de 87 kW por litro (118 CV) del motor de seis cilindros boxer lo hace único en el mundo de los motores de aspiración natural. A diferencia de muchos otros motores de alto rendimiento, el motor del nuevo GT3 RS sigue siendo totalmente adecuado para el uso diario.

El nuevo 911 GT3 RS viene exclusivamente con una caja de cambios manual de seis velocidades y cambios cortos optimizada en esta ocasión con relaciones de transmisión más cortas que en el GT3 normal para una aceleración aún más rápida. Un sistema de gestión de suspensión activa Porsche (PASM) especialmente desarrollado también está instalado en el GT3 RS. PASM, junto con las pistas delanteras y traseras más anchas, permite un agarre aún mayor en las curvas. El eje delantero viene con llantas de nueve pulgadas de ancho que funcionan con neumáticos deportivos 245/35 ZR 19, el eje trasero cuenta con llantas de doce pulgadas de ancho que incorporan 325/30 neumáticos deportivos ZR 19. Estas ruedas están alojadas en cubiertas de arco de rueda más anchas. Los nuevos soportes dinámicos del motor son estándar y mejoran la ya superior destreza de manejo del automóvil al alterar la rigidez y la amortiguación entre el motor y la carrocería cuando el RS se maneja con fuerza en la carretera o en la pista de carreras. La aerodinámica de la RS también se lleva al siguiente nivel con aún más fuerza aerodinámica que en el GT3 estándar. La filosofía integrada para las carreras está aún más subrayada con la opción de una batería de iones de litio, que reduce el peso en más de 10 kg con respecto a una batería de plomo convencional. El nuevo 911 GT3 RS muestra su estrecha conexión con el deporte del motor a través del diseño y la postura de su cuerpo. Se desliza hacia abajo y se identifica fácilmente por su aleta trasera extra grande de fibra de carbono con soportes de aleta de aluminio diseñados específicamente. Los tubos de escape dobles para el escape deportivo de titanio ultraligero, así como los toques especiales de estilo delanteros y traseros también son exclusivos de este modelo. El precio del nuevo 911 GT3 RS se anunciará más cerca de la fecha de venta del vehículo.

El 2010 Porsche 911 GT3 RS

El 2010 Porsche 911 GT3 RS

El 2010 Porsche 911 GT3 RS

El 2010 Porsche 911 GT3 RS ofrece más potencia, menos peso, una caja de engranajes pulida y una forma más elegante.

El 2010 Porsche 911 GT3 RS

El 2010 Porsche 911 GT3 RS

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