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Peugeot y Citroen diseñan el plan para el futuro de los vehículos eléctricos

Automotor

Scott Collie

26 de mayo de 2016

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El Grupo PSA ha descrito sus planes para futuros vehículos híbridos y EV en su Día de la Innovación 2016

Peugeot y Citroen han descrito sus planes para futuros vehículos híbridos enchufables y vehículos eléctricos puros en el Día de la Innovación del Grupo PSA. Además de ofrecer una serie de poderosos híbridos con tracción en dos y cuatro ruedas, las marcas francesas están trabajando en un EV con 450 km (280 mi) de alcance de una batería de 50 kWh.

En el núcleo del futuro híbrido de Citroën y Peugeot (dos miembros del Grupo PSA) hay dos plataformas modulares. La plataforma EMP2 ha existido desde 2013 y se utilizará para automóviles de gama media, aunque también es capaz de sustentar vehículos de lujo de gama alta. Mientras tanto, el grupo construirá sus autos compactos y SUV en la plataforma modular común (CMP) desarrollada junto con la marca china Dongfeng.

Ambas plataformas han sido diseñadas para manejar una amplia gama de motores sin comer en el espacio de la cabina o arruinando el refinamiento, lo que significa que el PSA puede electrificar toda su gama sin hacer demasiados compromisos.

Uno de esos trenes de potencia será una nueva configuración híbrida de plug-in que se puede emparejar con cualquiera de las plataformas. Los sedanes y hatchbacks obtendrán el paquete de 110 kg (243 lb), 12 kWh y un motor eléctrico de 80 kW (107 hp), mientras que los SUV se equiparán con un 120 kg (265 lb), 13 Batería de kWh y un motor eléctrico de 90 kW (121 hp).

El motor eléctrico puede montarse en el eje delantero o trasero, y está conectado a un motor de gasolina que produce entre 112 y 149 kW (150 y 200 CV). Los detalles son escasos en este momento, pero los dos componentes estarán conectados por una caja de cambios eléctrica de ocho velocidades, montada lateralmente para ahorrar espacio.

Según PSA, los modelos con tracción en dos ruedas podrán entregar 261 kW (350 hp) y 360 Nm (266 lb.ft) de torque, mientras que los modelos con tracción en las cuatro ruedas desarrollarán 224 kW (300 hp) de potencia y en Exceso de 450 Nm (332 lb.ft).

Olvídate de la potencia por un segundo, porque el rango es posiblemente más importante cuando se trata de vehículos híbridos. Los SUV híbridos enchufables actuales como el Volvo XC90 T8 y el BMW xDrive40e ofrecen alrededor de 30 km (18.6 mi) de cero emisiones locales, mientras que el Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI puede manejar 51 km (33 mi).

Los vehículos plug-in de próxima generación de Peugeot y Citroën usurparán incluso el rango Q7, ofreciendo una aceleración silenciosa de 60 km (37 mi) antes de recurrir a la gasolina.

Junto a la gama de híbridos enchufables habrá vehículos eléctricos autónomos. Peugeot ha incursionado en esta área antes con el iON, pero las ofertas de la nueva generación deberían resolverse mucho mejor que el torpe torpe que compartió todo menos sus insignias con el Mitsubishi i-MiEV.

El EV obtendrá su energía de una batería de iones de litio de 50 kWh, que pesa 300 kg (661 lb) y ocupa unos 200 litros (7.06 pies cúbicos) de espacio. Se espera que el rango sea de 450 km (280 mi), lo cual es impresionante, considerando el hecho de que un Tesla Model S de 70 kWh logra solo 20 km (12 mi) más.

Una aerodinámica inteligente es una cosa, pero Peugeot y Citroen están convencidos de que la gama de automóviles ha mejorado enormemente con una nueva bomba de calor. Al utilizar el intercambio termodinámico entre el flujo de aire externo y el fluido refrigerante comprimido, se dice que la bomba crea calor de manera más eficiente que un sistema de calefacción regular, liberando otros 50 km (31 mi) de alcance.

Si se cree que los reclamos de un cargador ultrarrápido por parte de PSA Group serán capaces de lograr una carga del 80 por ciento en solo 30 minutos, situándolo en un nivel similar al de la red Supercharger de Tesla. Aunque no se menciona dónde se ubicarán estos cargadores, nos sorprendería que no tuvieran algún tipo de conexión con el Peugeot Parasol que cubrimos la semana pasada. Alternativamente, hay un cargador doméstico de 7 kW que tarda 9 horas en cargar completamente la batería.

"Hemos adoptado un enfoque ingenioso y competitivo para desarrollar nuestros futuros vehículos híbridos y eléctricos mediante el diseño de plataformas eficientes, modulares y de múltiples energías", dice Gilles Le Borgne, Vicepresidente Ejecutivo de Investigación y Desarrollo de PSA. "En términos prácticos, los motores híbridos enchufables se desarrollarán en la plataforma EMP2 y equiparán modelos ejecutivos y de rango medio. Comercializaremos siete híbridos enchufables de gasolina para 2021, y el primero se lanzará en 2019. "

"Los motores eléctricos de nueva generación se diseñarán en una pequeña plataforma nueva desarrollada con nuestro socio chino DFM. Equiparán vehículos que van desde automóviles de ciudad pequeña a SUV compactos y sedanes centrales. Para el año 2021 se comercializarán cuatro nuevos vehículos eléctricos. Primer lanzamiento programado para 2019. "

Fuente: Grupo PSA

PSA confía en dos plataformas modulares para sustentar sus futuros modelos

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La configuración de alimentación eléctrica de vehículos de PSA.

La configuración híbrida para presentar en futuros vehículos de PSA

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