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Le Mans, ganador del D-Type de Jaguar, logrará derribar los registros de la subasta en Monterey

Automotor

Scott Collie

8 de agosto de 2016

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El D-Type se preparará para el 19 de agosto en Monterrey (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

Durante los últimos diez años, Jaguar se ha liberado de un sueño horrible. El renacimiento se produjo en la parte posterior de un conjunto de salones de manejo agudo y de diseño bien definido que se remontan a una época en la que el Big Cat trataba de envolver el rendimiento de un martillo en un guante de terciopelo. En la pista, ningún automóvil personifica el éxito pasado de Jaguar mejor que el D-Type que ganó Le Mans en 1956. Entonces, ¿qué precio le pone a uno de los corredores más importantes de Jaguar? Lo sabremos cuando esté bajo el martillo en Monterrey el 19 de agosto.

Adiós C-Type, hola D-Type

Antes de que fuera usurpado en 1954, el C-Type se sentó en el pináculo de la pirámide del automóvil deportivo de Jaguar. Ganó Le Mans en 1951 (su primer intento, nada menos) y logró el primer, segundo y cuarto lugar en 1953. El auto ganador de ese año fue el primero en alcanzar un promedio de más de 100 mph (161 km / h) en el transcurso del Carrera, una hazaña lograda con Tony Rolt y Duncan Hamilton detrás del volante.

A pesar de este éxito, la parte superior de Jaguar decidió que las bases del tubo de acero del automóvil habían alcanzado su techo. Se encargó un reemplazo y nació el D-Type.

El D-Type fue una propuesta más sofisticada que su predecesora desde el principio. Se acabó el marco espacial de tubo de acero, y en su lugar había un monocasco de alta tecnología para una mayor rigidez torsional. En lugar de utilizar un tanque de combustible convencional, el automóvil estaba equipado con un sistema de bolsa deformable derivado de la aviación, y se colocó la aleta detrás del asiento del conductor para mejorar la estabilidad en la Mulsanne directamente en Le Mans.

Días D tempranos

Limitado por los problemas de combustible en 1954, el tiempo en los pits le costó al D-Type una oportunidad de victoria. En cambio, el Jaguar quedó en segundo lugar, pisándole los talones al líder Ferrari 375 Plus y bien alejado del paquete de persecución.

En 1955, Le Mans fue el anfitrión de uno de los peores accidentes en la historia de los deportes de motor cuando el Mercedes-Benz 300 SL conducido por Pierre Levegh voló a la multitud, matando a más de 80 espectadores. A pesar de que se mantuvo en la carrera durante la noche, Mercedes sacó a los dos competidores restantes a la mañana siguiente. Con los 300 SL en primer lugar que ya no están en carrera, el D-Type de Mike Hawthorn saltó a la delantera y se llevó la victoria.

D-Type XKD 501: corsario, ganador

La subasta de este mes es XKD 501, el primer D-Type que se entregará a un equipo de carreras privado. Se entregó a sus propietarios escoceses, Ecurie Ecosse, el 5 de mayo de 1955, antes de que Jimmy Stewart se estrellara en su práctica durante la práctica. El auto fue debidamente reparado, regresó al equipo y se estrelló nuevamente.

Debido a los dos puntos de prueba de Jimmy Stewart, XKD 501 no se alineó en la cuadrícula de Le Mans en 1955. En cambio, se vería obligado a esperar hasta 1956.

En 1956, el Ecurie Ecosse D-Type se enfrentaba a una competencia muy dura. Además de los Jags respaldados por la fábrica, el escocés D-Type tendría que superar las entradas de Aston Martin y Ferrari. Al principio de la carrera, dos de los Jags respaldados por la fábrica fueron eliminados de la contienda en un accidente, y el tercero tuvo problemas para alimentar los problemas.

La puerta estaba abierta para Ninian Sanderson y Ron Flockhart en XKD 501, que cruzó la línea por delante de Stirling Moss y Peter Collins en un Aston Martin DB3S.

Último de su tipo

Después de 1956, el papel de XKD 501 cambió dramáticamente. Jaguar se retiró de las carreras en 1957, vendiendo sus últimos D-Type Longnoses a los corsarios en el proceso. Ecurie Ecosse recogió algunos, lo que significaba que XKD 501 no era tan confiable. Aunque ocasionalmente se retiró, nunca volvió a alcanzar las elevadas alturas de 1956.

En 1970, el auto fue vendido a Sir Michael Naim, quien rápidamente lo restauró a una réplica cercana de su especificación de 1956. Jaguar se ocupó de la cabeza y el bloque del motor, y la suspensión se restauró con componentes originales. El automóvil fue conducido en avivamientos y demostraciones hasta 1999, cuando fue vendido a un coleccionista estadounidense.

Según RM Sothebys, XKD 501 es el único C-Type o D-Type que existe y se mantiene fiel a la "forma ganadora". Como puede imaginar, eso lo hace (muy) valioso. Las estimaciones sugieren que se venderá entre £ 20 millones y £ 25 millones (US $ 26, 103, 800 y $ 32, 629, 750), lo que lo convertiría en el automóvil británico más caro de vender en una subasta.

El D-Type pasa bajo el martillo el 19 de agosto en Monterey.

Fuente: RM Sothebys

El D-Type llegó a la pista por primera vez en 1954 (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

Este D-Type en particular fue pilotado para la gloria de Le Mans en 1956 (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

Los 250 hp en línea seis que accionaron el D-Type (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

Las regulaciones en 1956 ordenaron un parabrisas de ancho completo como el que se encuentra aquí (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

El D-Type tenía una aleta en la parte posterior para una mayor estabilidad en el Mulsanne Straight (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

Jaguar es una marca histórica, con una impresionante historia en la pista (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

El auto está terminado en los colores del equipo de escocés escocés Ecurie Ecolette (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

El D-Type era un monocasco inteligente, en oposición a su predecesor de fotogramas espaciales (Crédito: Colección Klemantaski)

No hay duda de la belleza del Tipo D, o su pedigrí (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

El D-Type ha visto a dos dueños desde que compitió (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

La producción de D-Type se detuvo cuando la empresa se retiró del automovilismo en 1957 (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

El D-Type fue diseñado para golpear a alta velocidad en el Mulsanne Straight (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

El motor del D-Type vino del C-Type, pero el chasis era completamente nuevo (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

La cabina del D-Type es compacta y está lejos de ser lujosa (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

La rueda de madera es un encantador regreso a una época pasada (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

El D-Type venció a Aston Martins y Ferraris por la gloria de Le Mans en 1956 (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

Podemos imaginar que las cosas se pusieron un poco peludas en el extremo superior de la esfera (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

El D-Type se terminó en azul y blanco para celebrar la herencia escocesa del equipo (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

Las pautas de diseño actuales de Jaguar aún se basan en el D-Type para la inspiración (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

Esta es una vista particularmente privilegiada fuera del tipo D (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

El auto es compacto y compacto, pero lleno de propósito (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

La aleta de D-Type fue recreada en el Proyecto 7 (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

Las placas que prueban el valor del tipo D - el número de chasis es crucial aquí (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

Este es el primer tipo D del cliente que llega a la fábrica (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

Los carburadores Weber son un retroceso a una época pasada en las carreras (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

El motor capaz de disparar el D-Type a la gloria de Le Mans en 1956 (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

El D-Type es una leyenda de Jaguar, y se espera que se venda por más de £ 20 millones (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

El D-Type siguió desde el C-Type como el piloto insignia de Jaguar (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

La protuberancia del capó y las persianas están ahí con un propósito, pero todas se ven hermosas (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

La herencia escocesa del equipo se muestra con orgullo en los flancos (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

El D-Type ganó Le Mans en 1955, después de que Mercedes se retiró de la carrera (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

El D-Type se preparará para el 19 de agosto en Monterrey (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

Este es considerado uno de los Jaguares más valiosos en la historia de la marca (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

El D-Type fue un corredor de gran éxito (Crédito: Revs Institute for Automotive Research)

El D-Type fue rápido y confiable alrededor de Le Mans (Crédito: Revs Institute for Automotive Research)

El D-Type venció a Aston Martins y Ferraris para el primer paso en el Ferrari (Crédito: Instituto Revs para la Investigación Automotriz)

El D-Type es un recuerdo de una época pasada en las carreras (Crédito: Revs Institute for Automotive Research)

El auto corrió esporádicamente después de 1956 (Crédito: Colección Klemantaski)

Este D-Type nunca alcanzó de nuevo las alturas de 1956 (Crédito: La Colección Klemantaski)

El D-Type no ha visto mucho tiempo en la carretera desde 1999 (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

El D-Type se restauró a manos de su primer propietario y se vendió en 1999 (Crédito: Patrick Ernzen / RM Sothebys)

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