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Jaguar presentará el prototipo de tipo ligero E de continuación en Pebble Beach

Automotor

David Szondy

14 de agosto de 2014

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La continuación Lightweight E-Type completará el ciclo de producción suspendido hace medio siglo.

En mayo, Jaguar anunció que estaba recuperando el tiempo perdido al construir los seis restantes de los 18 E-Types Ligeros o Especiales que originalmente se planearon en 1963. Eso resulta ser algo más que una simple charla, porque el recién terminado El prototipo Car Zero de la nueva carrera tendrá su debut público en el Pebble Beach Concours d 'Elegance en California.

Construido en 1963 como una edición limitada por el departamento de competencia de Jaguar, el Lightweight E-Type era una versión reducida del legendario E-Type dirigido a la multitud de las carreras. Aunque se programaron 18, solo 12 se construyeron antes de que se detuviera la producción y solo se cree que 11 todavía existen. Con el espíritu de mejor tarde que nunca, Jaguar asignará los seis números de chasis reservados en 1963 para media docena de autos que se construirán con las mismas especificaciones, materiales y métodos utilizados hace medio siglo.

Como primer paso, el prototipo Car Zero se estrenará el 14 de agosto en la recepción de apertura del Pebble Beach Concours d 'Elegance. El vehículo fue construido a mano por Jaguar Heritage, una parte de Operaciones Especiales de Jaguar, en sus nuevas instalaciones en Browns Lane, Inglaterra, donde se fabricaron los E-Types originales. Los vehículos de producción de réplica que siguen se venderán como vehículos de competición de época y se ajustarán a la homologación FIA para propósitos históricos de los deportes de motor.

La recreación de la continuación Lightweight E-Type se completó con la ayuda del equipo de Jaguar Design, que ayudó con los planes originales. Jaguar decidió ignorar el último medio siglo de innovación técnica a favor de permanecer fiel al diseño original, como usar el grado de aluminio original de 1963 en lugar de su contraparte moderna.

Jaguar dice que a pesar de que muchas mejoras modernas no hubieran sido notables, se tomó la decisión de utilizar materiales y métodos de la década de 1960 incluso en lugares invisibles como marcos internos. En parte, esto se debió a que tales mejoras habrían violado la homologación de la FIA.

El equipo escaneó las superficies internas y externas de una carcasa de cuerpo liviana E-Type sobreviviente para crear un mapa visual. Esto proporcionará un punto de referencia contra el cual juzgar qué tan precisos son los tipos E de continuación recreados, así como asegurarse de que el automóvil sea adecuadamente simétrico y que todas las partes individuales encajen correctamente. Esto es particularmente importante porque cada uno de los seis autos de producción hechos a mano tendrá sus propias variaciones individuales.

El equipo también probó el diseño, el material y las técnicas de construcción en el prototipo Car Zero, que también se usó para pruebas. Sin embargo, el prototipo no es uno de los seis que se venderán. En cambio, se convertirá en parte de la colección permanente del Jaguar Daimler Heritage Trust.

Al igual que el Lightweight E-Type original, las reproducciones lucirán un cuerpo de aluminio con un subchasis frontal rígido diseñado para motores de carrera de más de 300 bhp, y pesa 250 lbs (114 kg) menos que la versión de producción tipo E de 1963. De hecho, el aluminio se usa siempre que sea posible para ahorrar peso, incluidas las puertas, la tapa del maletero, el capó, el techo rígido, el chasis y el bloque del motor.

También como el original, el motor es un clásico de seis cilindros de gran angular, XK de 4 litros con lubricación de cárter seco, volante ligero de baja inercia y doble árbol de levas de cabeza introducido en 1948 en el Jaguar XK 120. Golpea 340 bhp (253.5 kW) y 280 lb pie (380 Nm) de torque en la caja de cambios de 4 velocidades totalmente sincronizada de relación cercana con un solo embrague de placa seca. Si lo hace tan bien como el original, el nuevo E-Type podría hacer 170 mph (274 km / h) en la pista.

En la parte delantera, está la doble suspensión de la manilla con barras de torsión LWE y barra estabilizadora mejorada, mientras que en la parte posterior está la suspensión trasera independiente con resortes traseros de tipo E estándar y conjuntos de amortiguadores de aumento.

Dado que se trata de un tipo E ligero de repro, el interior es simple, ya que Car Zero queda casi sin pintar para mostrar la carrocería de aluminio. Para compensarlo, existe el cuero Connolly suministrado por Jonathan Connolly que usa pieles de la especificación de 1963 y cuidadosamente seleccionado y tratado para que coincida con el acabado original. Y, por supuesto, está el tradicional volante con borde de madera.

Las "Operaciones Especiales" tienen como objetivo satisfacer la pasión de nuestros clientes más exigentes y entusiastas por nuestros autos, incluidos los de nuestro pasado ", dice John Edwards, Director Ejecutivo de Operaciones Especiales de Jaguar Land Rover. "Es por eso que existe nuestra división Jaguar Heritage y por qué el nuevo Lightweight E-Type es un proyecto increíblemente emocionante. El E-Type es un automóvil icónico, y el Lightweight E-Type es el más deseable de todos. Poder para completar el ciclo de producción previsto de 18, unos 50 años después de que se completó el último peso ligero, fue una oportunidad que no podíamos dejar pasar ".

Fuente: Jaguar.

El Lightweight E-Type utiliza el clásico motor XK

Cada E-Type ligero obtiene uno de los números de chasis no utilizados de la ejecución original

El ligero motor de tipo E está en prueba

El ligero E-Type utiliza un bloque de motor de aluminio

Las bombas E-Type ligeras de 340 bhp (253.5kW)

El tipo ligero E se pintó de acuerdo con las especificaciones originales

Planes del ligero tipo E

El ligero E-Type con el capó arriba

El Lightweight E-Type fue construido usando métodos y materiales originales

El Lightweight E-Type utiliza un cuerpo de aluminio.

El ligero E-Type tiene una carrera limitada de seis

La cabina ligera de tipo E

El Lightweight E-Type usó escaneos digitales para asegurar la precisión de la reproducción

El ligero E-Type Car Zero Prototype

La parrilla ligera de tipo E

El detalle trasero ligero de tipo E

El detalle ligero de construcción tipo E

La reproducción combina métodos tradicionales con medidas digitales.

Car Zero fue usado para pruebas de pista.

Coche cero en la pista.

El ligero E-Type en la librea de la pista y el capó abierto

El ligero E-Type en librea de pista

El Lightweight E-Type puede usarse en carreras de autos antiguos

La continuación Lightweight E-Type completará el ciclo de producción suspendido hace medio siglo.

El ligero E-Type incluye el volante de madera tradicional

Detalle de motor ligero tipo E

El tapón de gasolina ligero de tipo E

El amarre ligero del capó de tipo E

The Lightweight E-Type se estrena en el Pebble Beach Concours d 'Elegance

El Lightweight E-Type está construido a mano

El interior ligero tipo E

Los instrumentos ligeros de tipo E

El E-Type ligero es hecho por Jaguar Heritage

El ligero E-Type en las pruebas de pista

El Lightweight E-Type completa la serie original de 18 comenzada hace cincuenta años

El Lightweight E-Type utilizó escaneos digitales en su construcción

El ligero E-Type tiene una tapa dura extraíble

El Lightweight E-Type tiene una caja de cambios de cuatro velocidades

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