Anonim

Mejora de la economía de combustible de los vehículos pesados.

Ambiente

Darren Quick

1 de abril de 2010

Un nuevo informe ha sugerido cómo se puede mejorar el consumo de combustible de los vehículos de servicio mediano y pesado como este.

Si bien existen estándares de consumo de combustible para automóviles, no existe tal regulación para los vehículos de servicio mediano y pesado en los EE. UU. Con estos vehículos que representan aproximadamente el 26 por ciento del combustible de transporte utilizado en los reguladores de EE. UU. Para estos vehículos en los próximos años. Ahora se ha publicado un nuevo informe de EE. UU. Que recomienda las mejores formas de medir y regular el consumo de combustible de estos vehículos y evaluar las tecnologías que podrían mejorarlo. Entre sus hallazgos, el informe dice que algunos vehículos podrían reducir su uso de combustible en aproximadamente un 50 por ciento mediante el uso de una combinación de tecnologías.

El informe ordenado por el Congreso fue elaborado por el Consejo Nacional de Investigación (NRC) a solicitud de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés). Fue en respuesta a la legislación aprobada en el Congreso en 2007 que exige que el Departamento de Transporte de EE. UU. Establezca estándares de economía de combustible para vehículos de servicio mediano y pesado por primera vez en la historia.

El comité estimó las mejoras que varias tecnologías podrían lograr en la próxima década en siete tipos de vehículos. El informe encontró que:

  • el uso de motores diésel avanzados en tractores-remolques podría reducir su consumo de combustible hasta en un 20 por ciento para 2020, y una aerodinámica mejorada podría producir una reducción del 11 por ciento;
  • los trenes motrices híbridos podrían reducir el consumo de combustible de los vehículos que se detienen con frecuencia, como los camiones de basura y los autobuses de tránsito, hasta en un 35 por ciento en el mismo período de tiempo;
  • Si bien el costo de realizar estas mejoras se traspasaría a los compradores de vehículos, el informe señala que muchas de estas suites de tecnologías se pagarían por sí mismas incluso a los precios de energía actuales, según los supuestos del comité;
  • el uso de una combinación de tecnologías de tractores-remolques podría reducir su uso de combustible en aproximadamente un 50 por ciento para 2020 por aproximadamente US $ 84, 600 por camión, lo que sería rentable durante diez años con precios de gas de al menos US $ 1, 10 por galón;
  • el uso de combustible de los autocares podría reducirse en un 32 por ciento para un estimado de US $ 36, 350 por autobús, lo que sería rentable si el precio del combustible es de US $ 1, 70 por galón o más;
  • para otras clases de vehículos, las inversiones financieras para realizar mejoras serían rentables a precios más altos del combustible;
  • La NHTSA debería regular los fabricantes de vehículos de etapa final en lugar de los fabricantes de componentes, ya que el primero tiene el mayor control sobre el diseño del vehículo;
  • La adopción de métodos no técnicos para reducir el consumo de combustible, como proporcionar incentivos para capacitar a los operadores de vehículos en técnicas de conducción eficientes, podría generar ahorros de combustible de entre el 2 y el 17 por ciento.

Debido a que la medida de millas por galón utilizada para regular la economía de combustible de los automóviles de pasajeros no es apropiada para los vehículos de servicio mediano y pesado, que están diseñados sobre todo para transportar cargas de manera eficiente, el informe sugirió establecer estándares de consumo de combustible basados ​​en una medida que representa la cantidad de carga o pasajeros transportados por los vehículos.

En cambio, cualquier regulación de vehículos de servicio mediano y pesado debe usar una métrica de consumo de combustible específica de carga (LSFC) que refleje la eficiencia con la que un vehículo mueve mercancías o pasajeros, como galones por tonelada-milla, una unidad que refleja el la cantidad de combustible que un vehículo usaría para transportar una tonelada de mercancías una milla.

Si bien la regulación de los vehículos de servicio mediano y pesado será más complicada que para los automóviles de pasajeros debido a la variedad de vehículos y sus diferentes tareas y terrenos, las barreras no son insuperables, según el informe. Japón regula la economía de combustible de estos vehículos, y tanto la Unión Europea como el estado de California están desarrollando estándares.

Sin embargo, una forma de evitar la complejidad de regular los diferentes tipos de vehículos sugeridos por el informe sería imponer un impuesto al combustible, lo que induciría a las empresas a optimizar la eficiencia de combustible de sus operaciones. El informe insta al Congreso a considerar este enfoque. Otro enfoque alternativo, la aplicación de un sistema de límites máximos y comercio a las empresas de transporte por carretera similar al que el Congreso está considerando como una forma de reducir las emisiones de CO2, también proporcionaría a estas empresas un incentivo para adoptar tecnologías de ahorro de combustible y métodos operativos.

El objetivo de este informe es influir en las decisiones que se tomarán a lo largo de los próximos años para establecer el diseño reglamentario de los estándares de consumo de combustible para vehículos de servicio mediano y pesado para las próximas décadas.

Las copias del informe completo, “Tecnologías y enfoques para reducir el consumo de combustible de los vehículos medianos y pesados”, están disponibles en National Academies Press.

Un nuevo informe ha sugerido cómo se puede mejorar el consumo de combustible de los vehículos de servicio mediano y pesado como este.

Recomendado La Elección Del Editor