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Genesis de EDAG: el coche del futuro impreso en 3D

Impresión 3d

Mike Hanlon

4 de marzo de 2014

45 fotos

Es un momento emocionante para estar vivo si eres altamente educado y capaz de hacer una diferencia en la forma en que se desarrolla el mundo.

De todas las tecnologías que han surgido del renacimiento digital, la fabricación aditiva (impresión 3D) tiene el potencial de ser la más perjudicial. Otro ejemplo de cómo cambiará el mundo de la fabricación se mostrará en el Salón del Automóvil de Ginebra esta semana, cuando EDAG, el socio de ingeniería independiente más grande del mundo en la industria de la movilidad internacional, muestre un ejemplo de un automóvil impreso. El Genesis es más una escultura conceptual que un automóvil, pero te dará una idea de lo que los principales fabricantes del mundo podrían producir en una o dos décadas a partir de ahora.

Para comprender la importancia y relevancia de la futura toma de EDAG en la producción automotriz, la impresión de carrocerías completas, es necesario comprender la experiencia central de la empresa.

EDAG consulta a muchos de los principales productores mundiales de la industria de la movilidad en un nivel holístico que abarca no solo los vehículos, sino también los vehículos y la fabricación. Funciona no solo en la industria automotriz, sino también con fabricantes de vehículos comerciales, fabricantes de trenes y trenes ligeros, y en la industria aeroespacial. EDAG se especializa en crear soluciones listas para la producción porque ofrece experiencia tanto en productos como en producción, hasta la construcción de la planta de fabricación.

Cada año, Gizmag.com escribe el concepto de EDAG y muestra automóviles, a veces más de un vehículo. No solo se enfocan en el futuro, sino que a menudo toman los diseños existentes y les dan una mayor flexibilidad.

ROW-BY-ROW, RIGHT-TO-IEFT: Algunos de los showcars ​​anteriores de EDAG incluyen el genX para aquellos que prefieren no tener una dirección fija, el Show Car No. 8 de 2005, el concepto marino LUV de lujo. SUV, un techo rígido removible para Pontiac Solstice que lo convirtió en un Shooting Brake, el Light Car de código abierto de 2009, el BIWAK Volkswagen Beetle Estate Car del 2006, el Chopster basado en Porsche, el EDAG Scout de 1999 y el Cinema 7D. "cine sobre ruedas " del 2005.

En otros casos, analizan nuevas opciones de estilo de vida emergentes y proponen soluciones interesantes. Los diseños de EDAG siempre implican la presentación de nuevos pensamientos.

El auto show genX de EDAG tenía maletas incorporadas y una cama para "el estilo de vida moderno": tener una cama sin tener que conducir hasta su casa, poder beber sin tener que conducir o dormir en su automóvil de forma permanente. El genX se estrenó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2004.

Por lo tanto, cuando EDAG produce un ejemplo de una carrocería de vehículo de una sola pieza producida en un solo proceso de producción utilizando manufactura aditiva, no es un sueño fantasioso: ha sido cuidadosamente considerado desde un punto de vista de producción muy práctico, y es esta experiencia la que se está mostrando efectivamente a la industria automotriz en Ginebra a finales de esta semana.

La audiencia de EDAG para este showcar es más el fabricante de automóviles que el público que compra automóviles. EDAG está demostrando su comprensión de los procesos de fabricación de aditivos y su aplicación industrial para componentes, módulos y cuerpos completos de vehículos.

Creado por el Centro de Competencia para la Construcción Ligera de EDAG, Genesis es, como es lógico, el resultado de la colaboración de un equipo multidisciplinario de diseñadores, ingenieros y especialistas.

El Génesis es otro ejemplo de biomimetismo; resolviendo problemas complejos de ingeniería imitando soluciones proporcionadas por la naturaleza. En este caso, se basa en el caparazón de la tortuga, que proporciona protección y amortiguación.

Del comunicado de prensa de EDAG: "El marco de la exposición recuerda a un marco esquelético desarrollado naturalmente, cuya forma y estructura deberían dejar una cosa perfectamente clara: ¡estas estructuras orgánicas no pueden construirse con herramientas convencionales! ¡En el futuro! La fabricación aditiva podría beneficiar a los diseñadores e ingenieros al abrir enormes libertades y nuevas opciones de diseño para el desarrollo y la producción ".

Al decidir qué procesos de fabricación aditiva eran más relevantes para la producción de tal estructura de vehículo, y de hecho lo que era teóricamente posible en primer lugar, EDAG evaluó el potencial de una serie de procesos de fabricación aditivos prometedores: Sinterización láser selectiva (SLS). Fusión selectiva por láser (SLM), estereolitografía (SLA) y modelado por deposición fundida (FDM).

Una vez más del comunicado de prensa de EDAG: "En la evaluación, se utilizó una matriz de evaluación especialmente desarrollada para cuantificar las tecnologías; esto incluía criterios como la relevancia estructural, el posible tamaño de la pieza, la tolerancia de la producción y los costos de fabricación. Los resultados mostraron que un proceso refinado de FDM también parecía ser un candidato prometedor para el tema orientado al futuro de la fabricación aditiva ".

"A diferencia de otras tecnologías, FDM hace posible que se produzcan componentes de casi cualquier tamaño, ya que no hay requisitos de espacio predeterminados para plantear ninguna restricción. En cambio, las estructuras se generan al hacer que los robots apliquen materiales termoplásticos. Las estructuras complejas son creado capa por capa en un espacio abierto, sin herramientas ni accesorios de ningún tipo. "

"Al introducir interminables fibras de carbono durante el proceso de producción, también es posible alcanzar los valores de resistencia y rigidez requeridos. A pesar de que el uso industrial del procesamiento de fabricación aditivo está aún en su infancia, las ventajas revolucionarias con respecto a una mayor libertad en el desarrollo y La producción sin herramientas hace de esta tecnología un tema para el futuro ".

"Desde el punto de vista de hoy, la producción de componentes, y en los módulos de la siguiente etapa, es completamente factible. En cuanto al objetivo de utilizar la fabricación de aditivos para producir carrocerías de vehículos completas: todavía hay un largo camino por recorrer. esto se convierte en una aplicación industrial, por lo que, por el momento, sigue siendo una visión ".

El Grupo EDAG ha aclarado su objetivo en este proceso como: "desarrollar y presentar aplicaciones viables y válidas para su uso en el desarrollo y producción de componentes. La primera etapa consistirá en pequeñas partes estructurales; sin embargo, tenemos la intención de hacer una contribución real a la Desarrollo de la idea revolucionaria de fabricación aditiva.

"UN COMPONENTE - UN MÓDULO - UN CUERPO - UNA VISIÓN "

Es un momento emocionante para estar vivo si eres altamente educado y capaz de hacer una diferencia en la forma en que se desarrolla el mundo. Tenemos el privilegio de estar vivos en este momento de la historia cuando la antigua máxima de "si no se rompe, no la arregle" se convierte en "si no se rompe, se rompe, porque hay No hay posibilidad de que se haga de la misma manera en el futuro cercano ".

Si ha habido un hilo común en los doce años de cobertura editorial del desarrollo tecnológico de Gizmag en todos los sectores, ha sido que siempre hay una mejor manera, y pronto llegará.

El Génesis de EDAG es un buen ejemplo.

Chris Weiss de Gizmag.com ya se encuentra en Suiza y presentará informes desde el Salón de Ginebra 2014. Esté atento a su análisis siempre perspicaz en los próximos días.

El Génesis es otro ejemplo de biomimetismo: resolver problemas de ingeniería complejos al imitar soluciones proporcionadas por la naturaleza.

El Génesis se basa en el caparazón de la tortuga, que proporciona protección y amortiguación.

En la evaluación, se utilizó una matriz de evaluación especialmente desarrollada para cuantificar las tecnologías; esto incluía criterios tales como relevancia estructural, tamaño de pieza posible, tolerancia de producción y costos de fabricación. Los resultados mostraron que un proceso refinado de FDM también parecía ser un candidato prometedor para el tema orientado al futuro de la fabricación aditiva.

Al introducir fibras de carbono sin fin durante el proceso de producción, también es posible alcanzar los valores de resistencia y rigidez requeridos. A pesar de que el uso industrial del procesamiento de fabricación aditivo está aún en su infancia, las ventajas revolucionarias con respecto a una mayor libertad en el desarrollo y la producción sin herramientas hacen que esta tecnología sea un tema para el futuro.

Genesis de EDAG - el automóvil impreso en 3D del futuro

Genesis de EDAG - el automóvil impreso en 3D del futuro

Genesis de EDAG - el automóvil impreso en 3D del futuro

El GENESIS se basa en el caparazón de la tortuga que proporciona protección y amortiguación.

GENESIS es otro ejemplo de biomimetismo: resolver problemas de ingeniería complejos al imitar soluciones proporcionadas por la naturaleza.

GENESIS es otro ejemplo de biomimetismo: resolver problemas de ingeniería complejos al imitar soluciones proporcionadas por la naturaleza.

Las estructuras se generan haciendo que los robots apliquen materiales termoplásticos. Las estructuras complejas se construyen capa por capa en un espacio abierto, sin herramientas ni accesorios de ningún tipo.

A diferencia de otras tecnologías, FDM hace posible la producción de componentes de casi cualquier tamaño, ya que no hay requisitos de espacio predeterminados para plantear restricciones.

El Grupo EDAG ha aclarado su objetivo en este proceso como: "desarrollar y presentar aplicaciones viables y válidas para su uso en el desarrollo y producción de componentes. La primera etapa consistirá en pequeñas partes estructurales; sin embargo, tenemos la intención de hacer una contribución real a la Desarrollo de la idea revolucionaria de fabricación aditiva.

Es un momento emocionante para estar vivo si eres altamente educado y capaz de hacer una diferencia en la forma en que se desarrolla el mundo.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012, EDAG mostró su segundo concepto de Light Car de código abierto (el primero fue en septiembre de 2009) y el tercer miembro de lo que se está convirtiendo rápidamente en una gama completa de autos ligeros totalmente eléctricos. Este es el "EDAG Light Car - Sharing ", dirigido a flotas de alquiler de coches en zonas urbanas.

EDAG consulta a muchos de los principales productores mundiales de la industria de la movilidad en un nivel holístico que abarca no solo los vehículos, sino también los vehículos y la fabricación. Funciona no solo en la industria automotriz, sino también con fabricantes de vehículos comerciales, fabricantes de trenes y trenes ligeros, y en la industria aeroespacial. EDAG se especializa en la creación de soluciones listas para la producción porque ofrece experiencia tanto en productos como en producción, hasta la construcción de la planta de fabricación.

El auto show genX de EDAG tenía maletas incorporadas y una cama para "el estilo de vida moderno": tener una cama sin tener que conducir hasta su casa, poder beber sin tener que conducir o dormir en su automóvil de forma permanente. El genX se estrenó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2004.

El concepto del Salón del Automóvil de Ginebra 2005 de EDAG fue el Cinema 7D, un "cine sobre ruedas" que ganó el prestigioso premio Red Dot Award para la categoría de movilidad. El Cinema 7D impregnó el interior del vehículo con la sensación de un cine con filas de asientos elevadas y siete asientos fuera del centro para que todos los pasajeros puedan disfrutar del viaje para crear una experiencia de conducción conjunta con un personaje de evento.

El concept car de EDAG 2007 fue el LUV, un SUV de clase de lujo que incorpora un aspecto marítimo desde la madera de teca engrasada en el capó hasta el elegante puesto de carga en la popa. Todo eso y dos filas de asientos con mucho espacio para 5 pasajeros.

Una colaboración entre Rinspeed y EDAG fue el Chopster basado en Porsche.

ROW-BY-ROW, RIGHT-TO-IEFT: Algunos de los showcars ​​anteriores de EDAG incluyen el genX para aquellos que prefieren no tener una dirección fija, el Show Car No. 8 de 2005, el concepto marino LUV de lujo. SUV, un techo rígido removible para Pontiac Solstice que lo convirtió en un Shooting Brake, el Light Car de código abierto de 2009, el BIWAK Volkswagen Beetle Estate Car del 2006, el Chopster basado en Porsche, el EDAG Scout de 1999 y el Cinema 7D. "cine sobre ruedas " del 2005.

Si ha habido un hilo común en los doce años de cobertura editorial del desarrollo tecnológico de Gizmag en todos los sectores, se ha dicho que SIEMPRE hay una mejor manera, y que llegará pronto. El Génesis de EDAG es un buen ejemplo.

El Génesis es otro ejemplo de biomimetismo y se basa en el caparazón de la tortuga que proporciona protección y amortiguación.

El primer coche ligero de EDAG se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra 2009 - Open Source es una colaboración de compañías talentosas reunidas por EDAG, que contribuyen al proyecto de la misma manera que funciona el código abierto en el ámbito de las TI.

El concepto Biwak de EDAG se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 y al igual que el SUV Porsche Chopster que mostró en 2005, el concepto Biwak fue un concepto derivado basado en un diseño existente, aunque esta vez, se basó en el Volkswagen escarabajo icónico. La clásica forma de escarabajo semicírculo se convirtió en una silueta de finca, creando un espacio adicional para varias nuevas aplicaciones profesionales y de ocio.

En la evaluación, se utilizó una matriz de evaluación especialmente desarrollada para cuantificar las tecnologías; esto incluía criterios tales como relevancia estructural, tamaño de pieza posible, tolerancia de producción y costos de fabricación. Los resultados mostraron que un proceso refinado de FDM también parecía ser un candidato prometedor para el tema orientado al futuro de la fabricación aditiva.

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

The EDAG Genesis en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (Foto: Gizmag / CC Weiss)

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