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Revisión del BMW S1000RR 2017: la confianza silenciosa se encuentra con la velocidad escandalosa

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Loz Blain

24 de marzo de 2017

21 imágenes

El 2017 BMW S1000RR es una excelente imitación con un rendimiento extremo y excelentes modales en la carretera (Crédito: Greg Smith / ikapture)

El BMW S1000RR está ronroneando como un gatito y rabioso guepardo en uno, una fusión de trucos de magia de un rendimiento de otro mundo y una placentera facilidad de manejo que desafía la lógica tanto como desafía la física. Aunque 2017 puede representar una actualización bastante menor para el BMW S1000RR de Barnstorming, sigue siendo una máquina absolutamente extraordinaria. Cargado de tecnología y lleno de energía, de alguna manera es una ciudad tranquila y fácil de viajar cuando no está desatando todo tipo de infiernos en la carretera. Pasamos dos días en Tasmania con este depredador del mundo de las motos supersport.

Cada vez que voy a montar una superbike moderna en la carretera, es como volver a la escuela. No importa cuánta diversión haya estado teniendo en las máquinas súper desnudas psicopáticas de hoy, simplemente no estoy preparado.

Se trata de pequeñas cosas, como la cantidad de posición de conducción comprometida y preparada para la carrera que hacen funcionar las piernas y el centro, y el peso que pueden sentir en sus muñecas cuando frena cuesta abajo. Y también son cosas importantes, como la aceleración de la distorsión del horizonte y la velocidad a la que se dirige cuando llega a su zona de frenado normal.

Han pasado seis años desde la primera vez que monté el BMW S1000RR en la carretera, y dos desde que saqué el modelo 2015 de la segunda generación en Phillip Island, así que me encantó sacar la versión 2017 por un colmillo sólido. Alrededor de la hermosa isla de Tasmania, el paraíso del motociclismo australiano. La excursión también involucró al S1000R, S1000XR y K1600GT, de los que hablaremos más en las próximas semanas.

Aún mejor, compartí el viaje con un grupo de otros periodistas, incluido un encantador héroe mío de la vieja escuela llamado John Rooth, cuyos escritos he admirado durante mucho tiempo. Reconozco que no habría habido un inodoro en ninguna de las casas en las que viví en un período de 10 años a partir de finales de los 90 que no habría tenido una revista con una columna de Rooth en algún lugar.

Roothy es tu tipo de hombre de la década de 1970, Harley. Pasa su tiempo escribiendo sobre 4WD en estos días, y no había tirado una pierna por encima de una superbike moderna desde algún momento en los 90, tal vez una primera generación de 900cc Fireblade del pasado cuando 111 caballos de fuerza era una asombrosa reserva total. Los interruptores aún recorrían la Tierra y la electrónica significaba que tu tablero analógico se iluminaba en la oscuridad.

Roothy proporcionó un maravilloso personaje tipo Encino Man cuando Miles Davis de BMW nos puso al día sobre el estado del juego, jadeando audiblemente mientras analizamos las características y los aspectos más destacados de la superbike más tecnológicamente avanzada que puedes comprar en 2017 .

Podríamos comenzar con la potencia: 199 caballos (148 kW) a 13.500 rpm. Eso no ha cambiado desde el año pasado, a pesar del hecho de que los técnicos alemanes ahora han alineado al S1000RR en línea con los estándares de emisiones Euro IV, que son muy duros. En cuanto al par de torsión, produce 83.3 lb-ft (113 Nm), y ofrece casi la misma cantidad desde 9, 500 hasta 12, 000 rpm. Estos son números fabulosos y sin sentido que hicieron que la cara de Roothy se pusiera un poco pálida.

Luego está la electrónica, que, francamente, ha llegado al punto en que son tan complejos y tan infinitamente personalizables que la gran mayoría de los corredores solo elegirán un modo y los dejarán en paz.

Las versiones Sport y Race del RR ahora vienen con cinco opciones de modo de conducción: Lluvia, Deporte, Carrera, Slick y un modo de usuario totalmente configurable. Estos modos controlan la salida de potencia total, la respuesta del acelerador electrónico a través de la computadora de paso por cable, el control de tracción sensible al ángulo inclinado y un conjunto complejo de funciones del sistema ABS Pro.

El modo Slick le permite agregar y reducir la intervención del sistema de control de tracción con más o menos siete configuraciones diferentes. También desactiva el ABS Pro, que verifica su velocidad y ángulo de inclinación antes de decidir cuánto frenado puede tener si aplasta la palanca en una esquina, pensando que en el modo Slick está en una pista y es capaz de de cuidar de ti mismo por ahí.

Tiene control de lanzamiento, donde literalmente te sientas ahí parado, activas el sistema, mantienes el acelerador completamente abierto hasta que las revoluciones alcanzan el par máximo, y descargan el embrague. Si lo probaras en un humilde scooter de 100 cc, lo estarías usando en una fracción de segundo, por lo que hacerlo en una superbike de 200 caballos de fuerza te obliga a silenciar los instintos de autoconservación que gritan a través de cada fibra de tu ser. Solo para nuestra diversión, tratamos de convencer a Roothy para que intentara eso, pero él no estaba teniendo una barra de ello.

Y todas estas cosas simplemente ponen el S1000RR en el campo de juego con las superbikes de la cima de hoy; la Yamaha R1, la Kawasaki ZX-10R, la Suzuki GSX-R1000, la Ducati Panigale 1299, la Aprilia RSV4. Esta clase es ahora tan extrema, tan enfocada, tan malditamente rápida que te preguntarías qué negocio tienen en el camino.

Esa pregunta se responde inmediatamente cuando enciendes el S1000RR y lo paseas por la ciudad. Sus modales viales son absolutamente ejemplares. El motor de 4 cilindros en línea ronronea suavemente a bajas revoluciones, demostrando algunos de los combustibles más inmaculados que he experimentado en una bicicleta que cumple con la normativa Euro IV. La sexta marcha puede ser capaz de alcanzar más de 300 km / h (186 mph), pero también es perfectamente feliz rodar a una velocidad de 30 km / h (19 mph) sin resoplar o luchar para alejarse. En Ducati y EBR se me ocurren unas superbikes modernas que se quejan amargamente de rodar a esas velocidades en primera marcha .

Luego está el cambio rápido hacia arriba / abajo, que le permite dejar la palanca del embrague solo una vez que esté rodando. Cambia a la perfección en cualquier punto del tacómetro, siempre que tenga un poco más de aceleración. Del mismo modo, cambia a la perfección si el acelerador está cerrado - es casi imperceptible a bajas velocidades, pero cuando tienes una bota de goma hacia arriba, las revoluciones aumentan y estás avanzando hacia una esquina, puede escucharlo de manera agresiva y perfecta, pisar el acelerador para que coincida con las revoluciones y mantener la rueda trasera en línea mientras lo golpea a través de los engranajes.

BMW es todo incluido con el cambio rápido, hasta el punto en que la palanca de cambios se siente un poco descuidada si intenta usar el embrague. Olvídalo; la computadora puede hacerlo mejor que tú, se siente bien a medida que se mueve a través de los engranajes, y es encantador tener un poco de espacio adicional en el cerebro para pensar en tus líneas, tus entradas del acelerador, tu frenado o qué diablos. vas a tener para el almuerzo.

La suspensión es excelente en el S1000RR estándar. Por alguna razón, BMW parece ser una de las únicas marcas en las que me subí y monté sin tener que cambiar la configuración de la suspensión. Pero actualice a las versiones Sport o Race y se volverá trascendente, con la adición de Dynamic Damping Control.

El DDC es como tener a un pequeño técnico de suspensión montando con usted, ajustando furiosamente los ajustes en las horquillas y los golpes en respuesta a la superficie de la carretera, sus ángulos de inclinación, las entradas del acelerador y los frenos, y el equilibrio de peso de la parte delantera y trasera de la bicicleta. . Cien veces por segundo resuelve lo que necesita cambiar, y esos cambios se efectúan en una décima de segundo.

Por ejemplo, en un tramo lleno de baches de la carretera, necesitaría suavizar la amortiguación de la compresión. Golpee una gran curva en la mitad de la esquina, de repente querrá un poco de amortiguación de rebote adicional para que no se rebote de su asiento en la salida. Inclina la cosa en un rincón liso, y quieres un ajuste más firme. Frene con fuerza, y usted querrá controlar la inmersión con horquilla con un poco de amortiguación de compresión adicional en las horquillas. Levante la rueda delantera, y desea que la amortiguación de compresión en las horquillas caiga casi a cero, para que pueda caer lo más suavemente posible.

En la pista, es muy notable, especialmente cuando la rueda delantera o trasera vuelve a la plataforma. En el camino, en realidad es bastante sutil. Parece que el camino en sí es más suave. Los parches ásperos y llenos de baches se sienten como un problema menor. La suspensión siempre ha sido un compromiso entre agarre y comodidad, pero este tipo de ajuste constante significa que la bicicleta casi siempre tiene el control de su peso en ambos extremos.

Los frenos (monobloques radiales Brembo de máxima calidad) brindan una fuerza de frenado y una mordida excelentes, pero no soy un gran fan de la sensación en la palanca, que puede ser un poco vaga. Más de una vez me encontré con ellos demasiado duro, porque no estaba recibiendo tanta retroalimentación a través de la palanca como a través de la sensación de desaceleración. El control fino tomó algún tiempo para acostumbrarse, pero el sistema ABS funciona tan bien en mojado o en seco que la seguridad nunca fue el problema.

BMW parece haber sido muy deliberado para diseñar un poco de carácter en el S1000RR. A medida que abre el acelerador, el motor desarrolla un sonido bien controlado de su banda sonora a través de la gama media. Y si llegas al tercio superior del canto con el acelerador abierto, prepárate para una carrera de aceleración absolutamente sorprendente mientras la bicicleta aulla una canción de libertad.

Hay un camino en Tasmania, muchos de ustedes sabrán de cuál estoy hablando, pero vamos a mantenerlo para nosotros mismos, ojalá comencemos con algunas curvas agradables, duras y de radio constante, y luego se abra. en barredoras amplias para realmente ponerte en modo de ataque, luego te deposita en una hermosa recta que atraviesa un valle remoto. Es el tipo de lugar donde puedes presionar el acelerador hasta la parada, hacer un cambio rápido en la línea roja, lanzarte al horizonte y dejar que esta bicicleta te muestre para qué nació.

La sensación es de total control y precisión, socavada por un número que se multiplica rápidamente en el tablero que sabes que debería aterrorizarte, y una visión borrosa a medida que el paisaje pasa a tu lado. No debería ser posible sentirse tan tranquilo en medio de tanta violencia, pero el RR se ocupa tanto de la velocidad de la carretera dócil como de la locura de la marcha superior, y de las carreteras resbaladizas, cubiertas de musgo, húmedas y llenas de baches, para el caso, con el mismo sentido de discreto confianza.

En mi libro eso es algún tipo de acto mágico. Y si algunos de nosotros estamos un poco cansados ​​y acostumbrados a lo asombroso que es este tipo de máquinas, todo se vuelve a poner en contexto cada vez que nos detenemos. Porque Roothy está perdiendo la cabeza cada vez que se aparta de la cosa.

Él está en un estado constante e infeccioso de alegre incredulidad. Primero cuando siente la aceleración superior; otra vez cuando se da cuenta de que puedes aplastar los frenos en una esquina sin consecuencias; de nuevo, cuando descubre lo difícil que puede agitar el acelerador bajo la lluvia, y lo gasta de las esquinas resbaladizas con tanta fuerza que el frente quiere levantar; de nuevo cuando se da cuenta de que puede activar el control de crucero en la carretera y dar un descanso a las viejas muñecas; y otra vez cuando se da cuenta de que el tablero le da una lectura de su ángulo máximo de inclinación hacia la derecha y hacia la izquierda cada vez que lo monta.

De hecho, a medida que el viaje avanza, las millas se acumulan, los huesos empiezan a doler y el clima empeora, mientras que el resto de nosotros luchamos de manera sutil y no tan sutil por las teclas del K1600GT Tourer y el S1000XR. Roothy sigue apostando por el S1000RR: la edición Sport no es menos, con ruedas ligeras.

No es la bicicleta más cómoda a lo largo de un viaje por carretera, aunque es cómoda para una superbike. Pero es una maravilla tecnológica, un nivel de refinamiento, rendimiento, inteligencia y precisión que supera absolutamente los sueños más salvajes de un jinete hace 20 años. Desearía que todos pudieran experimentar lo maníaco y seguro que puede ser a la vez.

Considero que Roothy piensa para sí mismo que está aquí por un buen momento, no por mucho tiempo, por lo tanto, molesto, tomemos el que sigue soplando su mente, no el que hace la vida más fácil. Y considero que es un gran enfoque de la vida.

El S1000RR (modelo estándar) va por AU $ 21, 990 en Australia. El paquete Sport (con ABS en curvas, control dinámico de amortiguación, control de lanzamiento, control de crucero, empuñaduras calefactadas y algunos otros extras) es de AU $ 23, 990 y el modelo Race (que agrega ruedas forjadas ligeras y un solo asiento sin clavijas para pasajeros) cuesta AU $ 25, 690.

En los Estados Unidos, la gama de modelos difiere, pero comienza en US $ 15, 695 para un modelo base y US $ 18, 845 para un Paquete Premium con DTC, cambio rápido, control dinámico de amortiguación, ruedas forjadas, control de crucero y ABS Pro, entre otras cosas.

Más información: BMW Australia, BMW USA

2017 BMW S1000RR: exuda confianza tranquila en todas las velocidades (Crédito: Greg Smith / ikapture)

2017 BMW S1000RR: una experiencia elemental en una barredora rápida (Crédito: Greg Smith / ikapture)

2017 BMW S1000RR: cuesta abajo en el terreno húmedo y frío, la electrónica es reveladora (Crédito: Greg Smith / ikapture)

El 2017 BMW S1000RR es una excelente imitación con un rendimiento extremo y excelentes modales en la carretera (Crédito: Greg Smith / ikapture)

2017 BMW S1000RR: el control de crucero quita la picadura de la posición de conducción cuando no te estás volviendo loco en las curvas (Crédito: Greg Smith / ikapture)

2017 BMW S1000RR: el escape suena refinado pero deliberadamente brusco (Crédito: BMW)

2017 BMW S1000RR: el interruptor izquierdo ocupado alude a la cantidad de tecnología que contiene esta cosa (Crédito: BMW)

2017 BMW S1000RR: triple pinza y tablero (Crédito: BMW)

2017 BMW S1000RR: tanque estrecho de 17.5 litros (Crédito: BMW)

2017 BMW S1000RR: los faros asimétricos siguen siendo parte del aspecto distintivo del RR (Crédito: BMW)

2017 BMW S1000RR: trabajo de pintura negra y gris (Crédito: BMW)

2017 BMW S1000RR: trabajo de pintura rojo / blanco / negro (Crédito: BMW)

2017 BMW S1000RR: para una carrera ocupada, la información clave es muy clara (con la posible excepción del tiempo) (Crédito: BMW)

2017 BMW S1000RR: trabajo de pintura blanco / azul / rojo (Crédito: BMW)

2017 BMW S1000RR: AU $ 1, 850 le da un valor de AU $ 6, 000 en llantas forjadas livianas. Eso es obvio si me preguntas (Crédito: BMW)

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2017 BMW S1000RR: la superbike más tecnológicamente avanzada en el mercado (Crédito: BMW)

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